Jaudīgi risinājumi biznesa izaugsmei
Faktiski to galvenokārt nosaka puspiekabes uzbūve, puspiekabes riteņi parasti ir uzstādīti vagona aizmugurējā galā, to nevar realizēt stāvot atsevišķi, nepieciešamība pēc piekabes priekšgala uz segliem. traktora aizmugurē, pie piekabes un traktora katrs iztur daļu no nodalījumu svara, traktors traktora piekabē, lai vienlaikus nodrošinātu vilkmi uz priekšu, bet arī Uz augšu balstoties uz kravas spēku, piekabe iztur tikai daļu no kravas svara, tāpēc to sauc par "puspiekabi". Tāpēc to sauc par “puspiekabi”.
Atšķirību starp “puspiekabi” un “pilnu piekabi” var saprast intuitīvāk, salīdzinot ar pilnu piekabi.
Kopumā pilnam piekabes nodalījumam priekšpusē un aizmugurē tika uzstādīti riteņi, tāpēc var panākt, lai stāvētu vienmērīgi, un traktors ir savienots, nodalījumā nav jābrauc uz traktora, tikai ar vilces ierīci var savienot ar traktors, traktors uz pilnu piekabi, lai nodrošinātu tikai vilkšanu uz priekšu, nedalīties ar kravas svaru, citiem vārdiem sakot, kravas svars ar pašu piekabi, lai izturētu visu svaru!
Pirmkārt, no modeļa, lai arī auto vilciena ass un veicināšana pretvēja, taču nevar ignorēt trūkumus: īsāka šasija, lai uzlabotu transportlīdzekļa prasības ceļa apstākļiem, bedres neņem virsroku; tehnoloģija nav pietiekami nobriedusi, lai skrietu augšup un lejup, vai viegli šūpoties pa kreisi un pa labi, braukšanas stabilitāte ir slikta; traktors un atstarpe starp ratiņiem ir mazāka, atbilst avārijas bremzēšanas vagons inerces dēļ tiks virzīts uz priekšu, drošība ir slikta; vairāku ratu braukšanas stabilitāte ir slikta, viegli pārvietojama uz augšu un uz leju vai apkārt, slikta stabilitāte. Sekciju vagonu braukšanas stabilitāte ir slikta, viegli aizgriežas vai slīd, braukšanas grūtības ir diezgan augstas; turklāt cena ir augsta, iegādes izmaksu ierobežojumi ir lielāki, tāpēc šie divu veidu modeļi vienmēr ir bijuši remdeni.
Otrkārt, no nacionālās situācijas viedokļa Ķīnas plašā zemes platība, reljefs ir daudzveidīgāks, transporta ceļu apstākļi ir sarežģīti, ir atšķirības ceļu tīkla izbūves līmenī dažādos reģionos, transportlīdzekļa elastība. , ērtība, pielāgošanās spēja un atbilstība augstām prasībām; pēdējos gados kopējā transporta vide nav bijusi pārāk laba, kravu pārvadājumi parasti ir mazāki, īpašnieki biežāk pieņem modeļus ar zemām iepriekšējas pozicionēšanas izmaksām, no šī viedokļa ir spēcīga preču pielāgošanās spēja, salīdzinot ar jaunajiem No šī viedokļa, salīdzinot ar topošajiem modeļiem, puspiekabēm, galu galā pēc gadiem ilgas izstrādes priekšrocības ir salīdzinoši lielākas.
Turklāt no ārvalstu transporta tirgus Eiropa un ASV, neatkarīgi no tā, vai tas ir transports vai transporta tehnoloģija, ir bijuši pasaules vadošajā līmenī, dažas Ķīnas transporta nozares attīstības tendences, piemēram, vieglais svars, standartizācija, specializācija, intelekts. , tālvadības pults utt., zināmā mērā ir pieskaņots arī Eiropai un ASV, skat., pēc ilgāka laika galvenajā pārvadājumā turpinās dominēt pašmāju puspiekabes.