Automobiļu pārvadātāju pus{0}}piekabesir īpašs transporta aprīkojums, kas paredzēts pasažieru transportlīdzekļu, piemēram, sedanu, apvidus auto un MPV, pārvadāšanai automobiļu loģistikas sektorā un ir piemērots tādiem scenārijiem kā gatavu transportlīdzekļu pārkraušana, ko veic autoražotāji, un vieglo automašīnu sūtījumi, ko veic loģistikas uzņēmumi. Klasificēti pēc trim galvenajiem izmēriem-ārējā aizsargkonstrukcija, aizmugurējās ass un riepu konfigurācija un atbilstoša konstrukcijas forma-dažādiem veidiem ir atšķirīgas veiktspējas un pielietojuma priekšrocības. Sīkāka klasifikācija ir šāda:
Klasificēta pēc ārējās aizsardzības struktūras
Rāmja{0}}veidsautomobiļu pārvadātāja pus{0}}piekabe
Tam ir atvērta tērauda rāmja konstrukcija bez sānu paneļiem, griestiem vai aizvērtām aizmugurējām durvīm, un tā atbalsta tikai dubultās vai trīskāršās iekraušanas platformas caur rāmi. Šim tipam ir viegls svars, zems degvielas patēriņš un viegla iekraušana/izkraušana; tā hidrauliskā pacelšanas sistēma elastīgi regulē platformas augstumu, ļaujot tai vienlaikus pārvadāt 6-12 pasažieru transportlīdzekļus. Ideāli piemērots vidēja un īsa attāluma-beramkravu gatavu transportlīdzekļu pārkraušanai, tā ir rentabla izvēle loģistikas uzņēmumiem. Trūkums ir aizsargkonstrukciju trūkums, kas padara transportējamos transportlīdzekļus neaizsargātus pret vēja, lietus, smilšu un putekļu eroziju, kā arī skrāpējumu un sadursmju risku.
Daļēji-slēgta automobiļu pārvadātāja pus-piekabe
Saglabājot atvērto rāmja augšpusi{0}}tipa dizainu, tas pievieno paneļus vai žoga aizsardzību abās korpusa pusēs, un daži modeļi ir aprīkoti ar vienkāršām aizmugurējām durvīm. Līdzsvarojot aizsardzību un praktiskumu, šis veids samazina transportējamo transportlīdzekļu bojājumus no ārējās vides bez pārmērīga svara pieauguma pilnībā slēgtas konstrukcijas dēļ, kā arī saglabā elastību iekraušanas un izkraušanas operācijās. Piemērots vieglo automašīnu pārvadāšanai pa pilsētām un starp reģioniem, tas rada līdzsvaru starp lietošanas izmaksām un kravas aizsardzības vajadzībām.
Pilnībā slēgtsautomobiļu pārvadātāja pus{0}}piekabe
Pateicoties pilnībā slēgtam nodalījuma dizainam, tā korpusa sāni un priekšpuse ir noslēgti ar paneļiem, kas ir saskaņoti ar aizvērtām aizmugurējām durvīm. Augšpuse galvenokārt ir staba un brezenta kombinācija vai fiksēti griesti, un dažiem augstākās klases modeļiem ir konteinera-veido pilnībā slēgta konstrukcija. Šis tips nodrošina visaptverošu-aizsardzību pret lietu, putekļiem, zādzībām un skrāpējumiem, padarot to piemērotu tālsatiksmes-maģistrāles pārvadāšanai un augstvērtīgu-luksusa automašīnu un jaunu enerģijas transportlīdzekļu sūtījumiem. Trūkumi ir lielais-pašsvars, nedaudz mazāka kravnesība nekā rāmja-tipa modeļiem ar tādu pašu specifikāciju un salīdzinoši augstākas iegādes un lietošanas izmaksas.
Klasificēts pēc aizmugurējās ass un riepu konfigurācijas
Vienass{0}}div{1}}ass riepaautomobiļu pārvadātāja pus{0}}piekabe
Ar vienu aizmugurējās ass konstrukciju un 4 riepām uz asi, tam ir vienkāršs kopējais dizains, mērenas izmaksas un kravnesība. Apakšējās iekraušanas platformas vidū ir rezervēta liela vieta, kas padara to īpaši piemērotu sedanu un apvidus auto jauktai iekraušanai, kā arī mazo-partiju, vieglo-kravu vieglo automašīnu pārvadāšanas scenārijiem. Trūkums ir nedaudz augstais gultņu virsmas augstums pie riepām, kas ierobežo dažu zemu{5}}šasijas modeļu slodzi.
Tandēma-ass viena-riepu automobiļu turētāja puspiekabe-
Aprīkots ar tandēma aizmugurējās ass konstrukciju un tikai 2 riepām uz asi (kopā 4 riepas visam transportlīdzeklim), asij ir ieliekta tilta konstrukcija, kā rezultātā šasijas un iekraušanas platformas klīrenss ir zems, kas maksimāli palielina iekraušanas vietu. Tas ir piemērots mikroautobusu, mazu sedanu un citu modeļu iekraušanai. Trūkums ir tāds, ka virsbūves iekšējo platumu mazāk ietekmē riepas platums, tādējādi palielinot ekspluatācijas grūtības, iekraujot platas -virsbūves SUV un MPV.
Tandēma-ass-diversa riepaautomobiļu pārvadātāja pus{0}}piekabe
Pašlaik tirgū visplašāk izmantotais veids, tam ir tandēma aizmugurējās ass konstrukcija ar 4 riepām uz asi (kopā 8 riepas visam transportlīdzeklim), kas ir saskaņota ar atpakaļgaitā-montētu piekares sistēmu. Tas var lepoties ar lielu kravnesību un augstu braukšanas stabilitāti, un tas ir piemērots visu veidu pasažieru transportlīdzekļu smagas-kravas pārvadāšanai. Pieejams divos veidos-plakanā augšējā un apakšējā platformā un apakšējā platformā ar lidmašīnu rampām-, tas nodrošina augstu iekraušanas un izkraušanas ērtību, apmierinot automobiļu ražotāju un lielu loģistikas uzņēmumu lielapjoma gatavu transportlīdzekļu pārkraušanas vajadzības. Vienīgais trūkums ir salīdzinoši augstais iekraušanas platformas klīrenss, kuram ir noteiktas prasības iekraušanas vietai.
Klasificēts pēc atbilstošās strukturālās formas
Tradicionāls puspiekabes{0}}auto pārvadātājs
Sastāvā no kabīnes-garu/garu-deguna traktora un puspiekabes-, tas bija iepriekšējais populārais modelis šajā nozarē. Kabīnes-versija var iekraut 6 standarta pasažieru transportlīdzekļus atbilstošā kopējā garumā, savukārt garā-deguna versijā var iekraut līdz 8 transportlīdzekļiem, pateicoties virsbūves garuma priekšrocībām. Pateicoties nobriedušām tehnoloģijām, zemām iegādes izmaksām un mērenām braukšanas grūtībām, šis veids pielāgojas autotransporta apstākļiem lielākajā daļā reģionu un joprojām tiek plaši izmantots vidēja un īsa attāluma, mazo un vidējo{10}}sabiedrību pasažieru automašīnu pārvadājumos.
Autotransporta vilciens ar centrālo-ass
Kopš GB1589-2016. gada regulas ieviešanas tas ir kļuvis par galveno modeli nozarei atbilstošam jauninājumam. Tas sastāv no traktora un centrālās-ass piekabes ar piekabes asi, kas atrodas virsbūves vidū, un tai ir vienmērīgāks slodzes sadalījums. Visa transportlīdzekļa kopējais garums var sasniegt 22 metri, vienlaikus var iekraut 8-10 standarta pasažieru transportlīdzekļus, uzlabojot transporta efektivitāti par 30%-50%. Turklāt tam ir zems šasijas smaguma centrs un mazs pagrieziena rādiuss, kas nodrošina labāku braukšanas stabilitāti un caurbraucamību, padarot to piemērotu gatavu transportlīdzekļu lielapjoma pārvadāšanai uz tālsatiksmes bagāžniekiem. Turklāt piekabi var noņemt, lai traktoru izmantotu atsevišķi, realizējot vienu transportlīdzekli vairākiem mērķiem un pielāgojoties nelieliem attālumiem, mazu partiju transportēšanas scenārijiem. Trūkumi ir augstākas iegādes izmaksas un augstākas prasības vadītāja darbības prasmēm un ceļa līdzenumam.