Lai uzturētu koplietošanas ceļus labā stāvoklī un samazinātu satiksmes apdraudējumu, katrai valstij ir savi svara noteikumipašizgāzēji. Amerikas Savienotajās Valstīs vairāku-asu modeļu maksimālais svars ir 36,3 tonnas, savukārt Kanāda pieļauj daudz smagākas kravas, ļaujot sešām-asu pašizgāzējām piekabēm darboties ar maksimālo svaru 63,5 tonnas. Lielākajā daļā Eiropas valstu vispārējai lietošanai ir pieņemts 40 -tonnu svara ierobežojums, taču Nīderlandē ir paredzētas īpašas pielaides lieljaudas-piekabju un degvielu taupošu piekabju konstrukcijām. Ķīnā faktiskās slodzes robežas svārstās no 18 līdz 60 tonnām, vērtējot pēc piekabes ass konfigurācijas. Krievija un Dienvidaustrumāzijas valstis pārsvarā ievēro 35–40 tonnu standartu ar brīvākiem ierobežojumiem būvniecības un inženierpārvadājumiem. Austrālijā ir viselastīgākie noteikumi visā pasaulē: standarta piekabēm ir atļauts pārvadāt 45 līdz 55 tonnas, un specializētie kalnrūpniecības autovilcieni attālos nomaļajos reģionos sasniedz 176 tonnas.
Reālos-transporta scenārijos piekabes likumīgā kravnesība ir atkarīga no tās ass izvietojuma, ceļa kvalitātes un konkrētiem lietošanas scenārijiem. Gandrīz visi reģioni pieprasa oficiālas atļaujas un -pavadību uz ceļa sūtījumiem ar lieko svaru, un par nelegālu pārslodzi tiks uzlikti lieli naudas sodi. Loģistikas un būvniecības speciālistiem ir svarīgi iepazīties ar šīm reģionālās politikas atšķirībām. Vietējo satiksmes noteikumu ievērošana var efektīvi izvairīties no ekonomiskiem zaudējumiem, samazināt drošības riskus un nodrošināt, ka visi pārrobežu pārvadājumu darbi{5}} norit likumīgi un nevainojami.
